SMC 氣缸在有技術(shù)當(dāng)中有些特別的， 

SMC 氣缸在氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)撰動(dòng)的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅端有活寒桿，從活寒側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活寒產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活寒兩側(cè)交替供氣，在個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

③膜片式氣：用戚片代醫(yī)活集，只在個(gè)方向輸出力，用彈簡(jiǎn)復(fù)位。它的密封好，但行程拉。 O 沖擊氣缸：這品種來元件。它把壓氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活寒高速（10~20米／秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)攪動(dòng)的氣缸稱攪動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作拐動(dòng)運(yùn)動(dòng)，愣動(dòng)角小干280"此外。還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和ル進(jìn)氣缸等。 

SMC 氣缸簡(jiǎn)介端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口是用來控制的延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃鋼材料的。缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸簡(jiǎn)內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸簡(jiǎn)內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸簡(jiǎn)，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸簡(jiǎn)材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸簡(jiǎn)應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 

SMC 氣缸設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣一液阻尼缸、氣﹣液增壓缸等。通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較 大時(shí)。易產(chǎn)生爬行或自走現(xiàn)象。而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是不如氣缸快，但速度易于控制。當(dāng)我荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣一液阻尼缸。氣一液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活寒固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷g、節(jié)流及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活寒向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向胭關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閏流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流口開大，則液壓缸左胞排油通暢，兩活寒運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流觸觸口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活寒運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。